6月14日亿云达，余承东一句“暂时不考虑推出20万元以下汽车，因为暂时没有做到20万元以下成本的能力”，引起了社交媒体的讨论。

讨论的重点在于，余承东此前在粤港澳大湾区车展上表示，不带激光雷达的版本杀到20万元以内没有问题；而再往前，余承东也曾说过，华为鸿蒙智行主要专注于中高端产品，不会涉足20万元以下的市场。

一时之间，给市场一种真假难辨的错觉。当然，我们不能认为余承东说话前后矛盾，因为他每一次说的话都是带有定语的。有定语和没定语，表达的意思是完全相反的。

在这一点上，我们要理解余承东，因为他的一贯以来人设，还有所处的位置，余承东需要时时引爆社交媒体，保持一定的曝光。

至于说到底要不要进入20万元以内的市场，我们不能只听余承东说什么，最关键的要看华为做什么。

从企业角度来说，提高市场占有率和销量是企业发展的终极目标。而华为鸿蒙智行要在国内进一步提升销量，必须从高端市场扩展到低端市场。

或许是现在时机还不成熟，所以余承东在这个问题上给人一种精分的感觉。

但是，无论进与不进，我们都不能否定一个事实，20万元对于很多新势力品牌就是一道坎儿。

都遇到过相同的问题

关于要不要做20万元以下的产品这个话题，理想和极氪此前就有过和余承东类似的消息。在2023年初的时候，李想在社交媒体上发布了一条信息，其中提到了L5车型，并强调这款车将会是一款非SUV，售价将会在20-30万元之间，现在看来这不是L5，而是L6。当时，李想就特别强调不会推出20万元以内的车型。

同时，吉利汽车高级副总裁杨学良在社交媒体也说，极氪不会推出20万元以下的产品。

鸿蒙智行、理想、极氪作为新势力品牌中的风头正劲的品牌，都不约而同对20万以下的车型发出了拒绝的声音。

正如我们前面所说的那样，无论是哪个品牌，如果有可能的话，它们都希望自己的产品能覆盖到所有的价格区间。但是华为、理想和极氪现在的能力和精力还不足以支撑这个野心。

理想汽车在2023年风光无限，全年累计交付量为37.6辆，实现净利润118亿，成为首个盈利的新势力品牌，可谓是遥遥领先。但是，理想却在2024年经历了低谷。

先是销量被问界赶超，然后是被寄予厚望的MEGA哑火，理想因此宣布今年不再推出纯电车型。同时，理想汽车还下调了年销量目标，从原来的80万辆下调到48万辆。

极氪汽车2023年极氪汽车累计销量为118685辆,同比增长65%。极氪还成功在美上市，成为继蔚小理零之后的第四家上市公司。

风光的背后，极氪也承受着巨大的经营压力。根据极氪披露的2024年第一季度财报，净亏损为22.2亿元，这仅次于亏损大户蔚来（52亿），远高于比小鹏（13.68亿）和零跑（10.13亿）。

极氪2024年的交付目标为23万辆，截至5月末，极氪的交付量为6.78万辆，完成率不足30%，要想达成年度目标，在剩余7个月中月均交付量需达到2.3万辆以上。压力不可谓不大。

鸿蒙智行虽然集合了四家车企，但是挑大梁的只有问界。2024年前5个月，问界品牌累计交付量为138047辆。M7作为其中的绝对主力，今年前5个月取得了9.14万台的销量。问界M7自从2023年9月上市，至今累计销量已经超过18万台。

不过，5月份问界M7销量10181台，相较巅峰时刻出现下滑。而对于整个鸿蒙智行来说，智界的力量还过于弱小，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的新品牌的还没有上市。

华为鸿蒙智行的困境主要在于问界一家独大，而问界又是靠一款M7充门面，现在呈现出下滑状态，其他品牌还没有成长起来。总结来说，就是发展极度不均衡，偏科太严重。

从以上可以看出，这三家新势力更紧要的任务是延续爆款车型的热度，尽可能地扩大销量规模。

20万以内市场对手很强

20万元以下的市场，也并非能够轻易能进来的。因为这里有比亚迪这个超级大鳄存在。

2023年比亚迪整体销量达到302万辆，是名副其实的中国新能源汽车头牌。秦PLUS全年累销超45万辆，宋PLUS全年累计销量42万辆，海鸥全年累计销量28万辆，海豚累计销量36万辆，海豹累计销量12万辆，驱逐舰累计销量超过9万辆，元PLUS累计销量42万辆，这些车型累计销量占比亚迪的大半壁江山，其主销款都在20万以内。

比亚迪能够在20万元以内细分市场，拥有如此巨大的优势，最重要的因素就是它的成本控制，也就是大家都津津乐道的垂直整合。

海豹在日本上市后，该车先后被日经社BP、瑞银机构进行了拆解，得出的结论是，相比欧洲车企，比亚迪的生产成本低大约25%，同时还拥有颠覆全球设备制造商的潜力。

美国研究机构Caresoft Global深度拆解比亚迪海鸥后认为，美国车企不能在12000美元的成本下生产出海鸥这样的产品，海鸥的设计与做工完全能够媲美美国市场30000美元以上的产品。

如果华为、理想和极氪进入这个市场，既要顶着成本的压力，又要担心产品会石沉大海连个水花都不会泛起，权衡下来，不进入20万以下的市场或许是目前的最优解。

余承东说，“现在我们做的30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点。我们不会为了降低成本，降低产品质量。”

李想在2023年第四季度财报电话会议上也说，“到2030年，20万以上的家庭用户市场，我们只需要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就可以是一个超过万亿级别的收入……这是一个巨大的市场。”

“今天我们占据了这个市场很小的一部分，没有必要分散精力去看其他的地方，我觉得这是我们最重要的选择。”。

20万以下细分市场，未来的竞争形势将更加复杂。主要原因是主流合资品牌中级车的主销车型的价格已经下探至20万元以内，未来随着中国汽车品牌的进一步逼近，它们势必还会进一步降价，届时它们将会更具性价比，这对于许多消费者无疑是一个巨大诱惑。

可以预见的是，在这个细分市场里，有恐怖如斯的比亚迪，还有被逼上绝境做困兽之斗的的合资品牌，再加上一众中国汽车集团孵化的一系列新能源品牌，可以说，这个细分市场参与者之多，竞争形势之复杂，远非其他市场可比。

这个市场并不好做，对于鸿蒙智行、理想和极氪来说，目前它们有更重要的任务，杀入这个细分市场确实得不偿失。

百姓评车

现在，无论是20万元以上还是以细分市场，各家的竞争都十分激烈，从消费者角度来说，汽车市场这样就对了，就应该是充分竞争，而不是少数几个品牌独大。

只有这样亿云达，消费者才能买到更合适的产品。